空燃比分析儀的比值分析：

    發(fā)動機工作時記得牢，燃料必須和吸進的空氣成適當?shù)谋壤]入了新的力量，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比更多可能性。從理論上說去創新，每克燃料*燃燒所需的zui少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比緊迫性。各種燃料的理論空燃比是不相同的:汽油為14.7結構，柴油為14.3「咝?？杖急却笥诶碚撝档幕旌蠚饨凶鱿』旌蠚鉁贤▍f調，氣多油少，燃燒*體系，油耗低保障性，污染小，但功率較小責任製∈致鋵?？杖急刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌蠚猓瑲馍儆投嘁巹t製定，功率較大製造業，但燃燒不*，油耗高道路，污染大規模設備。

    汽油機的空燃比在12~13時功率zui大，在16時油耗zui低指導，在18左右污染物濃度zui低競爭力。因此，為了降低油耗和減少污染進一步完善，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣集聚，只在需要時才提供濃混合氣。這種做法調整推進，叫做稀薄燃燒狀況，已為當今多數(shù)汽油發(fā)動機采用。

    影響汽油發(fā)動機排放的zui主要因素是混合氣的空燃比機製， 理論上一公斤燃料*燃燒時需要14.7公斤的空氣全過程。這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比√接?？杖急刃∮诨瘜W當量比時供給濃混合氣不負眾望，此時發(fā)動機發(fā)出的功率大，但燃燒不*調解製度，生成的CO精準調控、HC多;當混合氣略大于化學當量比時功能，燃燒效率zui高，燃油消耗量低解決，但生成的NOx也zui多;供給稀混合氣時預期，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定幅度，使得HC增多結構。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近貢獻，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個三元催化轉(zhuǎn)化器更優美，對發(fā)動機進行后處理，是當前減少汽車排氣污染物的zui有效方法防控。在化學當量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率zui高適應性詫嵒A？杖急确治鰞x