國內(nèi)多個(gè)汽車品牌車內(nèi)空氣強(qiáng)致癌物超標(biāo)，專家熱議——
標(biāo)準(zhǔn)缺失前景，車內(nèi)空氣何時(shí)澄清進一步意見？
本報(bào)實(shí)習(xí)生 李天波 本報(bào)記者 陳瑜
2013年04月16日07:50 來源：科技日?qǐng)?bào)
國內(nèi)多個(gè)的汽車中強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴超標(biāo)。近日媒體曝光的這一新聞共享應用，讓多環(huán)芳烴這一專業(yè)名詞進(jìn)入大眾視野生產能力，也讓車內(nèi)空氣質(zhì)量問題成為熱門話題。
中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員張金良在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說示範推廣，多環(huán)芳烴具有高污染性堅持好，是煤、石油大幅增加、木材等有機(jī)物不*燃燒時(shí)產(chǎn)生的一種碳?xì)浠衔锾匦?，在人類生活的環(huán)境中幾乎無處不在。
“它本身具有高致癌性等特點。”張金良介紹說建言直達，大氣中的多環(huán)芳烴一般通過呼吸和身體接觸兩種方式進(jìn)入人體，一旦進(jìn)入有可能破壞體內(nèi)的一些遺傳物質(zhì)將進一步，損壞細(xì)胞結(jié)構(gòu)充分發揮，受損的細(xì)胞因無法修復(fù)或可引發(fā)癌癥。
那么成就，車內(nèi)多環(huán)芳烴是從哪里來的呢重要方式？今年新成立的國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（以下簡稱檢測中心）主任宋廣生告訴科技日?qǐng)?bào)記者，車內(nèi)多環(huán)芳烴的來源比較復(fù)雜系統，“比如汽車的配件（坐墊模式、座椅套）自動化、車內(nèi)飾（門內(nèi)護(hù)板）以及生產(chǎn)車時(shí)使用的油漆、稀釋劑高品質、粘合用的膠水，甚至一些劣質(zhì)的香水支撐能力、空氣凈化劑等資源優勢，都可能含有（多環(huán)芳烴）”。
但在此前特征更加明顯，人們對(duì)于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的污染問題關(guān)注并不多估算。到目前為止，我國并沒有出臺(tái)限制車內(nèi)多環(huán)芳烴標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律法規(guī)方便。
2012年3月1日基礎上，歷時(shí)8年，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡稱《指南》）終于從草案正式走向執(zhí)行程序應用領域，這是我國*次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持競爭優勢，但高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及其中。
《指南》編制組組長發展機遇、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊(yùn)珊在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示長效機製，此前，消費(fèi)者檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量主要參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》全技術方案。但事實(shí)上分享，室內(nèi)空氣情況與車內(nèi)有很大的不同，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)直接照搬室內(nèi)信息化，肯定會(huì)出現(xiàn)或大或小的偏差方式之一。“沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞無從說起新型儲能，遇到糾紛時(shí)創新能力，沒有判斷依據(jù)☆I域！吨改稀返耐瞥鰷贤C製，可使車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測更符合實(shí)際情況。”
葛蘊(yùn)珊表示註入新的動力，當(dāng)初制定標(biāo)準(zhǔn)遵循三大基本原則：污染物必須是在車內(nèi)空氣中檢測到的物質(zhì)領先水平；這些物質(zhì)對(duì)人體是有害的；在車輛的內(nèi)飾材料雙重提升、粘結(jié)劑和密封材料等中存在的物質(zhì)戰略布局。《指南》規(guī)定了苯表現明顯更佳、甲苯狀態、二甲苯技術節能、乙苯、甲醛廣泛認同、乙醛等8種高度污染物的濃度限制標(biāo)準(zhǔn)國際要求。高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及是因?yàn)?ldquo;它本身的來源很難測定，對(duì)檢測環(huán)境也有嚴(yán)格要求”鍛造。
“在我們前期的測試中重要部署，并未檢測到多環(huán)芳烴，而內(nèi)飾材料中即使存在多環(huán)芳烴工具，由于自身高沸點(diǎn)的特性智慧與合力，正常情況下一般不可能揮發(fā)到空氣中去。”葛蘊(yùn)珊說重要的角色，只有當(dāng)材料變成了碎末分散在空氣中開放要求，才可能會(huì)吸附一些多環(huán)芳烴，這種空氣被人吸入后會(huì)產(chǎn)生危害平臺建設，但“在正常的駕駛環(huán)境中服務機製，不可能發(fā)生這樣的狀況”。
《指南》的發(fā)布在一定程度上監(jiān)督了汽車廠商的車內(nèi)裝飾質(zhì)量推動並實現、加工制造工藝等薄弱點。但隨著執(zhí)行的深入，很多業(yè)內(nèi)人士指出優化程度，《指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)積極性，缺乏強(qiáng)制性和監(jiān)管性，導(dǎo)致很多廠家在執(zhí)行上很難落實(shí)不斷豐富。
“大型的品牌車廠下面都有很多供貨商實施體系，而且越是下游變動(dòng)性越大，很難監(jiān)管各有優勢。”某4S店工作人員說效果較好，下游供貨商*以成本預(yù)算為主，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量并不是很關(guān)注持續。
去年兩會(huì)期間等多個領域，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福提交了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量產品和服務、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》應用擴展，他強(qiáng)烈建議應(yīng)盡快將《指南》中的標(biāo)準(zhǔn)從“推薦性”上升成“強(qiáng)制性”。
對(duì)此增多，葛蘊(yùn)珊指出活動上，推薦性還是強(qiáng)制性是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)制定的，而且現(xiàn)在《指南》中還有很多需要完善和斟酌的地方進一步推進，上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)是努力的方向導向作用，但不可操之過急方案。
有業(yè)內(nèi)人士直言，如果強(qiáng)制性實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)真正做到，將有90%的車無法出廠科普活動。但葛蘊(yùn)珊說，目前國內(nèi)并沒有進(jìn)行過大規(guī)模的出廠質(zhì)量檢測習慣，一般都是廠家自行檢查充足、自我送檢，這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性無法判斷的積極性。“《指南》制定時(shí)，很多廠家也參與其中至關重要，只要有所重視不久前，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)達(dá)到這個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)）并不難，成本我們也做過預(yù)算提升行動，并不是很高能力建設。”
但一業(yè)內(nèi)人士提出異議，很多汽車廠家在技術(shù)上很難同時(shí)滿足8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研究進展。“車內(nèi)很多材料中本身就帶有污染物無障礙，比如多環(huán)芳烴，但就目前市場來看快速融入，環(huán)保型可替代的材料太少認為。”
“解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，目前zui關(guān)鍵的是細(xì)化相關(guān)汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料的有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)增強。”宋廣生建議重要意義，有關(guān)部門應(yīng)參考國家室內(nèi)裝飾裝修材料有害物質(zhì)*，制定汽車內(nèi)飾件有害物質(zhì)*更加廣闊，同時(shí)對(duì)于嚴(yán)重污染車內(nèi)環(huán)境規劃、危害消費(fèi)者健康的汽車內(nèi)飾材料制定淘汰和限制使用名錄，供汽車整車廠和汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)廠家參考可以使用。
宋廣生認(rèn)為進入當下，從源頭上解決材料問題應(yīng)是汽車生產(chǎn)企業(yè)將來重點(diǎn)考慮的方向。檢測中心已發(fā)布舉措效高化，在全國征集安全環(huán)保汽車內(nèi)飾材料新體系，重點(diǎn)征集可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車內(nèi)飾材料的新型材料，征集來的樣品將由檢測中心免費(fèi)進(jìn)行測試發展機遇。
（科技日?qǐng)?bào)北京4月15日電）
