廢氣再循環(huán)（EGR）是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的強(qiáng)有力控制措施，與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要節點，過去一直沒有簡易的方法測量通過活化，通過直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及排氣中的氧量落地生根、可氧化物及壓力來計(jì)算EGR率，由于采取非抽取式取樣方式（無取樣泵）健康發展，所以有效保障，抗干擾性好，響應(yīng)時(shí)間小于1秒長效機製。

　　EGR分析儀閥阻塞卡滯等問題講實踐，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)不能正常工作，尾氣排放超標(biāo)奮戰不懈。三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)的主要原因：

　　燃油標(biāo)號(hào)低市場開拓、油質(zhì)差：標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不*燃燒會(huì)吸附在三元催化器表面大大縮短，時(shí)間一長便會(huì)使三元中毒失效要落實好。

　　燃油含硫量高：硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效更默契了，還給汽車動(dòng)力帶來一系列問題先進技術。

　　在影響尾氣達(dá)標(biāo)的原因中機(jī)油是不可忽視的一方面。舊機(jī)油由于品質(zhì)的下降或者由于機(jī)油里邊的含雜量太多不合理波動，導(dǎo)致密封變差深入。如果機(jī)油里含雜量太高，包括含磷含硫金屬顆粒太多逐漸顯現，會(huì)隨著燃燒、隨著機(jī)油的蒸汽一塊排到三元催化器里系統穩定性，長時(shí)間以后會(huì)把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死拓展基地，會(huì)降低排放效果，也就是三元催化器中毒實力增強。而尾氣中攜帶的沉積物體系流動性，比如來自機(jī)油中的灰分，也會(huì)覆蓋在催化器表面帶來全新智能、阻礙或者降低催化效率實現了超越，因此，為了保證三元催化器持久穩(wěn)定地發(fā)揮功能去完善，必須對(duì)潤滑油的性能提出更高的要求橋梁作用，將機(jī)油對(duì)三元催化器的影響降低，才能滿足目前的排放要求求索；另外要定期更換機(jī)油讓人糾結，在選購機(jī)油時(shí)盡量選擇高級(jí)別的機(jī)油，對(duì)于自身的環(huán)保也是有利的穩定發展。

　　EGR分析儀必要時(shí)基石之一，使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作聯動。讀取測量數(shù)據(jù)前，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長共同努力。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后行業內卷，才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測。在進(jìn)行變工況測試中逐漸完善，要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取測量數(shù)據(jù)參與能力。